ПРОВЕРКА, РЕГУЛИРОВКА, ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ПРОВЕРКА УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАВЛЕНИЯ ПРИ ОБОГАЩЕНИИ СМЕСИ ПРИ УСКОРЕНИИ, ХОЛОДНОМ ПУСКЕ И ПРОГРЕВЕ ДВИГАТЕЛЯ

Вентиль закрыт (первый способ подсоединения шлангов). Имитируйте работу холодного двигателя. Для этого отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости и подсоедините между разъемом и "массой" резистор на 2,5 кОм.

Запустите двигатель и нажимая на педаль "газа", доведите частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин. При этом дифференциальное давление (разность давлений системы и управляющего), которое было не менее 3,2 кг-с/см², должно упасть до 0,3-0,45 кг-с/см².

Если величина противодавления (управляющего давления) не соответствует норме, тогда:

проверяется исправность расходомера воздуха;
проверяется величина тока питания электрогидравлического регулятора давления;
проверяется исправность электрического блока управления.

Значения давлений при разных режимах даны в табл. 7.

Таблица 7. Контролируемые давления "KE-Jetronic"

Режим работы двигателя		Давление, кг-с/см²
Режим работы двигателя		В системе (5,3-5,7)	Управляющее (противодавление)	Дифференциальное
Прогрев		5,5	при 20'С: 4,2-4,5	при 20-С: 1,0-1,3
Двигатель горячий	n=const		5,05-5,2	0,3-0,45
	n<		5,5	0
	n>		5,05-5,2	0,3-0,45

n - число оборотов коленчатого; числа оборотов двигателя: < - уменьшение числа оборотов, > - увеличение.

[an error occurred while processing this directive]	[an error occurred while processing this directive]	[an error occurred while processing this directive]