ПРОВЕРКА ОСТАТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ

В системах впрыска топлива, особенно в системах непрерывного впрыска, нормальное остаточное давление в системе, (табл. 3), необходимо по двум причинам. Если остаточное давление слишком низкое или его вообще нет, нарушается непрерывность потока во всей системе питания двигателя. Отсутствие бензина или местные паровые пробки, образующиеся при пониженном давлении на горячем двигателе, затрудняют пуск двигателя вследствие обеднения рабочей смеси. Если давление слишком высокое, не происходит выключения рабочих форсунок и после остановки двигателя бензин продолжает поступать к впускным клапанам. Возникает известное явление получившее у карбюраторных двигателей название - "пересос". В этом случае запуск двигателя также будет затруднен в результате пере обогащения рабочей смеси.

Таким образом нормальное остаточное давление обеспечивает легкий пуск двигателя, не допуская обеднения и пере обогащения рабочей смеси.

При проверке остаточного давления подключение манометра с вентилем производится точно также, как и при проверке давления подачи топлива, (см. выше). Чаще всего проверку остаточного давления совмещают с проверкой давления подачи, так как пониженное или повышенное давление подачи, естественно, вызывает отклонение от нормы и величины остаточного давления.

В табл. 3 приведены нормы всех основных проверяемых давлений (питания, управляющего, остаточного) и указаны возможные неисправности.

Таблица 3. Проверка давления в системе впрыска "K-Jetronic"

Проверяемое давление	Измеренное давление (Р) кг-с/см2	Возможные неисправности
Остаточное давление топлива в системе при остановке двигателя	При включении зажигания и спустя 10 мин Р=2,6; спустя 20 мин Р>1,6 (Р>2,3)	Все узлы системы исправны.
	Не падает до 2,6 при выключении двигателя	Неисправен регулятор давления топлива в системе. Засорен демпфер в штуцере насоса.
	Р<1,8 (Р<2,4) спустя 10 мин	Неисправен обратный клапан топливного насоса.
	1,8<Р<2.6, 2,4<Р<2,6 спустя 10 мин Р<1,6 (Р<2,3) спустя 20 мин	Недостаточна герметичность дозатора-распределителя, рабочих форсунок, соединений топливопроводов.

* В табл. приведены два диапазона изменений давлений, в системах "K-Jetronic" (при других диапазонах) давления могут быть: минимальное - 4,5 кг-с/см², максимальное - 6,2 кг-с/см².