ME--MOTRONIC
Цифровая система "МЕ-М" объединяет в себе систему
впрыска топлива "LE2-Jetronic", в которой помимо клапана дополнительной
подачи воздуха в дополнительном воздушном канале, выполненном параллельно
дроссельной заслонке, имеется повторный регулятор холостого хода,
и систему полностью электронного зажигания VSZ, (рис. 54). В состав
контроллера входят аналого-цифровой преобразователь, трансформирующий
аналоговые сигналы от датчиков в цифровую форму, микро-ЭВМ, входные
и выходные схемы с каскадами усиления мощности, (см. рис. 50).
Рис. 54. Схема системы управления двигателем "ME-Motronic"
1 - топливный насос, 2 - топливный бак, 3 - фильтр тонкой очистки
топлива, 4 - регулятор давления, 5 - распределитель зажигания. 6 -
свеча зажигания, 7 - тепловое реле времени, 8 - датчик температуры
охлаждающей жидкости, 9 - катушка зажигания, 10 - датчик числа оборотов
двигателя, 11 - датчик угловых импульсов, 12 - зубчатый венец маховика,
13 - аккумуляторная батарея, 14 - контроллер, 15 - выключатель зажигания,
16 - воздушный фильтр, 17 - измеритель количества воздуха, 18 - регулятор
холостого хода, 19 - выключатель дроссельной заслонки, 20 - пусковая
форсунка, 21 - рабочие форсунки
Контроллер управляет системой впрыска топлива в
зависимости от:
-
напряжения аккумуляторной батареи;
-
режима работы стартера;частоты вращения коленчатого
вала двигателя (датчик числа оборотов установлен на блоке двигателя
напротив специального зубчатого венца на маховике (232 зубца)
и выдает 232 импульса за 1 оборот коленчатого вала);
-
углового положения коленчатого вала (датчик угловых
импульсов генерирует импульс напряжения в момент прохождения в
его магнитном поле специального штифта, запрессованного в маховик,
этот момент соответствует 100° до ВМТ);
-
сигнала от теплового реле времени (оно включено
параллельно датчику температуры охлаждающей жидкости и замыкает
его накоротко, как только двигатель достигает рабочей температуры);
-
положения дроссельной заслонки (полная нагрузка
или холостой ход);
-
количества поступающего воздуха;
-
температуры поступающего воздуха;
-
температуры охлаждающей жидкости.
Для управления впрыском топлива контроллер выполняет следующие функции:
-
включает посредством реле топливный насос при частоте
вращения коленчатого вала двигателя более 30 об/мин;
-
управляет пуском холодного двигателя путем изменения
продолжительности впрыска топлива форсунками и включения пусковой
форсунки по команде теплового реле времени в зависимости от температуры
охлаждающей жидкости;
-
выдаст сигналы обогащения горючей смеси для увеличения
числа оборотов после пуска в зависимости от температуры охлаждающей
жидкости;
-
регулирует работу двигателя на режиме прогрева в
зависимости от температуры охлаждающей жидкости;
-
управляет работой двигателя при разгоне в зависимости
от температуры охлаждающей жидкости и продолжительности разгона;
-
корректирует подачу воздуха в цилиндры, определяемую
измерителем расхода воздуха с встроенным датчиком температуры воздуха;
-
управляет работой двигателя на холостом ходу и на
режиме полной на1рузки в зависимости от положения контактов выключателя
дроссельной заслонки;
-
ограничивает число оборотов коленчатого вала двигателя
путем закрытия форсунок при частоте вращения коленчатого вала 6400+80
об/мин;
-
прекращает подачу топлива на принудительном холостом
ходу (ПХХ) при частоте вращения коленчатого вала выше 1200 об/мин
и вновь постепенно включает подачу топлива при снижении числа оборотов
двигателя до определенного значения, изменяя продолжительность впрыска
топлива форсунками.
Применяемость систем "Ecotronic", "Jetronic" и "Motronic" на различных
автомобилях приведена в Приложении.
|
