Объединенные системы впрыска и зажигания -- "ME--Motronic"

ME--MOTRONIC

Цифровая система "МЕ-М" объединяет в себе систему впрыска топлива "LE2-Jetronic", в которой помимо клапана дополнительной подачи воздуха в дополнительном воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, имеется повторный регулятор холостого хода, и систему полностью электронного зажигания VSZ, (рис. 54). В состав контроллера входят аналого-цифровой преобразователь, трансформирующий аналоговые сигналы от датчиков в цифровую форму, микро-ЭВМ, входные и выходные схемы с каскадами усиления мощности, (см. рис. 50).

 

Рис. 54. Схема системы управления двигателем "ME-Motronic" 1 - топливный насос, 2 - топливный бак, 3 - фильтр тонкой очистки топлива, 4 - регулятор давления, 5 - распределитель зажигания. 6 - свеча зажигания, 7 - тепловое реле времени, 8 - датчик температуры охлаждающей жидкости, 9 - катушка зажигания, 10 - датчик числа оборотов двигателя, 11 - датчик угловых импульсов, 12 - зубчатый венец маховика, 13 - аккумуляторная батарея, 14 - контроллер, 15 - выключатель зажигания, 16 - воздушный фильтр, 17 - измеритель количества воздуха, 18 - регулятор холостого хода, 19 - выключатель дроссельной заслонки, 20 - пусковая форсунка, 21 - рабочие форсунки

Контроллер управляет системой впрыска топлива в зависимости от:

  • напряжения аккумуляторной батареи;
  • режима работы стартера;частоты вращения коленчатого вала двигателя (датчик числа оборотов установлен на блоке двигателя напротив специального зубчатого венца на маховике (232 зубца) и выдает 232 импульса за 1 оборот коленчатого вала);
  • углового положения коленчатого вала (датчик угловых импульсов генерирует импульс напряжения в момент прохождения в его магнитном поле специального штифта, запрессованного в маховик, этот момент соответствует 100° до ВМТ);
  • сигнала от теплового реле времени (оно включено параллельно датчику температуры охлаждающей жидкости и замыкает его накоротко, как только двигатель достигает рабочей температуры);
  • положения дроссельной заслонки (полная нагрузка или холостой ход);
  • количества поступающего воздуха;
  • температуры поступающего воздуха;
  • температуры охлаждающей жидкости.

 

Для управления впрыском топлива контроллер выполняет следующие функции:

 

  • включает посредством реле топливный насос при частоте вращения коленчатого вала двигателя более 30 об/мин;
  • управляет пуском холодного двигателя путем изменения продолжительности впрыска топлива форсунками и включения пусковой форсунки по команде теплового реле времени в зависимости от температуры охлаждающей жидкости;
  • выдаст сигналы обогащения горючей смеси для увеличения числа оборотов после пуска в зависимости от температуры охлаждающей жидкости;
  • регулирует работу двигателя на режиме прогрева в зависимости от температуры охлаждающей жидкости;
  • управляет работой двигателя при разгоне в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и продолжительности разгона;
  • корректирует подачу воздуха в цилиндры, определяемую измерителем расхода воздуха с встроенным датчиком температуры воздуха;
  • управляет работой двигателя на холостом ходу и на режиме полной на1рузки в зависимости от положения контактов выключателя дроссельной заслонки;
  • ограничивает число оборотов коленчатого вала двигателя путем закрытия форсунок при частоте вращения коленчатого вала 6400+80 об/мин;
  • прекращает подачу топлива на принудительном холостом ходу (ПХХ) при частоте вращения коленчатого вала выше 1200 об/мин и вновь постепенно включает подачу топлива при снижении числа оборотов двигателя до определенного значения, изменяя продолжительность впрыска топлива форсунками.

Применяемость систем "Ecotronic", "Jetronic" и "Motronic" на различных автомобилях приведена в Приложении.

 

 


Diakom-Auto: 22, Chehova, Taganrog, Rostov-Don reg., Russia, Tel: (8634) 379809